gb

Aluminium use in European cars continues to grow

A study published by Ducker Worldwide in cooperation with the European Aluminium Association (EAA) shows that the amount of aluminium used per car produced in Europe almost tripled between 1990 and 2012, increasing from 50kg to 140 kg. This amount is predicted to rise to 160 kg by 2020, and even reach as much as 180 kg if small and medium cars follow the evolution recorded in the upper segments of the automobile industry.

Furthermore, the weight savings achieved thanks to the aluminium content will lead to an average annual fuel saving of 65 litres per car, and will in total save roughly 43 million tonnes of CO2 emissions over the lifespan of the 17 million cars that will be produced in 2012.

“The EU currently leads the world in the use of high-tech aluminium automotive components” says Richard Schultz, Managing Director of Ducker Worldwide.

The study carried out by Ducker Worldwide includes data from automotive companies and suppliers, EAA member companies, and past data from Ducker Worldwide. It is based on a detailed analysis of the use of aluminium castings, extrusions, forgings and sheets for 28 component groups across a sample of 57 car models, subsequently extrapolated to the entire 2012 production forecast in EU 27.

The study’s important findings:

• The use of aluminium extrusions and sheets has increased significantly over the last 6 years, now representing nearly 30% of today’s aluminium product mix in European cars.
• Aluminium extrusion and sheets are expected to represent 40-45% of the mix in the longer term, in particular due to new applications in the car body as well as in the chassis and suspension.
• The share of aluminium castings, representing today approx. 70% of the overall aluminium content in cars, will decrease accordingly. Castings are mainly used for drivetrain components and wheels.
• Rolled aluminium products are used for heat exchangers (100% aluminium market penetration) and in the car body, in particular for closures. Aluminium bonnets, fenders, etc., are now “state of the art”. 21% of the cars produced today in Europe have an aluminium bonnet. New aluminium developments are focusing on doors and body structures.
• Aluminium extrusions are particularly used in crash management systems (CMS). Nearly 40% of front CMS produced today are made of aluminium.
• Significant possibilities for cost-efficient lightweighting with aluminium still exist for aluminium sheets in closures and for the various aluminium product forms in body structures, sub-frames and suspensions.

As 100 kg of aluminium in a car can reduce CO2 emissions per kilometre by 8 grams - and even by 9 grams if fuel production is taken into consideration - aluminium as a material for lightweight cars has a clear advantage. With the continual introduction of new technologies delivering further advantages in the design and manufacturing processes, aluminium will certainly play an important role in future generations of sustainable cars.

Click here to download the results of the study
For more information please contact Bernard Gilmont [email protected] or Patrik Ragnarsson [email protected]

fr

L’utilisation de l’aluminium dans les automobiles européennes continue de croître

Une étude publiée par « Ducker Worldwide » en coopération avec l’Association Européenne de l’Aluminium (EAA) montre que la quantité d’aluminium utilisée par véhicule produit en Europe a presque triplé entre 1990 et 2012, passant de 50 à 140 kg. Les prévisions tablent sur 160 kg en 2020, et peut être même 180 kg si les petits et les moyens modèles suivent l’évolution constatée sur les véhicules de haut de gamme.

Par ailleurs, l’économie moyenne annuelle est de 65 litres de carburant par véhicule du fait de l’allègement dû à l’emploi de l’aluminium. Ce sont ainsi 43 millions de tonnes d’émissions de CO2 qui seront évitées pendant la durée de vie des voitures construites en 2012.

Selon Richard Schultz, Managing Director of Ducker Worldwide, l’Europe serait le leader mondial pour l’utilisation de composants automobiles de haute technologie en aluminium.

L’étude effectuée par Ducker Worldwide se base sur les données fournies par les constructeurs automobiles, leurs fournisseurs, les membres de l’EAA et les études antérieures de Ducker Worldwide. Cette analyse détaillée de l’emploi de demi-produits en alliages d’aluminium (moulés, profilés, forgés et laminés) a été menée au travers de 28 groupes de composants et de 57 modèles de voitures, pour être ensuite extrapolé à l’ensemble de la production automobile en 2012 dans l’Europe des 27.

Les résultats notables de cette étude sont les suivants :

• L’emploi de profilés et de tôles en aluminium sur les voitures européennes a connu une croissance significative pendant 6 années et représente aujourd’hui près de 30% des demi-produits en aluminium utilisés dans le secteur automobile.
• Le mix « profilés et tôles » devrait, à plus long terme, représenter une part de 40 à 45 %, due en particulier à de nouvelles applications en carrosserie, sur les châssis et sur les suspensions,
• La part des produits moulés en alliage d’aluminium, qui représente aujourd’hui approximativement 70 % de l’aluminium dans une voiture, devrait donc décroître. Les produits moulés sont principalement utilisés dans les composants de transmission et pour les jantes,
• Les demi-produits laminés sont utilisés dans les échangeurs thermiques (le marché est à 100 % en aluminium) et dans les carrosseries, principalement pour les fermetures. Les capots en aluminium, les ailes, sont aujourd’hui à la pointe du progrès : 21 % des automobiles produites aujourd’hui en Europe ont un capot en aluminium. De nouveaux développements portent sur les portes et les structures de carrosserie en aluminium.
• Les profilés en aluminium sont principalement utilisés dans le système de « crash management » (CMS). Près de 40 % des CMS frontaux produits aujourd’hui sont en aluminium.
• Des potentiels significatifs de croissance existent encore pour les tôles en aluminium dans les fermetures et pour tous les types de demi-produits dans les carrosseries, les châssis et les suspensions,

L’aluminium présente un avantage certain pour alléger les automobiles: en effet, 100 kg d’aluminium réduisent de 8 g les émissions de CO2 par km au pot d’échappement, et même de 9 g si l’on considère l’ensemble du cycle de vie des carburants. Avec l’introduction permanente de nouvelles technologies apportant de nouveaux avantages dans la conception et les processus de mise en œuvre, l’aluminium jouera certainement un rôle important dans les futures générations de voitures durables.

Cliquer ici to pour télécharger les résultats de cette étude.

Pour plus d’informations contactez Bernard Gilmont [email protected] ou Patrik Ragnarsson [email protected]

de

Aluminiumanteil in europäischen Kraftfahrzeugen steigt weiter an

Eine kürzlich veröffentlichte Studie von Ducker Worldwide in Zusammenarbeit mit der European Aluminium Association (EAA) zeigt auf, dass der Anteil an Aluminium pro Automobil sich zwischen 1990 und 2012 von 50 kg auf 140 kg nahezu verdreifacht hat. Es wird damit gerechnet, dass diese Menge bis 2020 auf 160 kg oder sogar möglicherweise auf 180 kg steigen wird, wenn auch Kleinwagen und Mittelklassewagen dem Trend der Oberklasse in Bezug auf den Einsatz von Aluminium folgen.
Der höhere Aluminiumanteil wird neben den erzielten Gewichtseinsparungen zu einer durchschnittlichen Verringerung des Kraftstoffverbrauches von 65 Litern pro Fahrzeug jährlich führen und damit insgesamt ca. 43 Millionen Tonnen CO2 Emissionen bezogen auf die Lebensdauer aller 17 Millionen in Europa in 2012 gefertigten Fahrzeugen einsparen.
„Heutzutage ist die EU führend beim Einsatz von hochwertigen Aluminiumbauteilen im Automobilsektor“, betont Richard Schultz, Geschäftsführer von Ducker Worldwide.

Die Studie von Ducker Worldwide beinhaltet Daten von Automobilherstellern und Zulieferern, Mitgliedern der EAA und Daten von Ducker Worldwide selbst. Sie basiert auf einer detaillierten Analyse der Verwendung von Aluminiumgussteilen, Profilen, Schmiedeteilen und Blechen in 28 Bauteilgruppen aus einer Auswahl von 57 Fahrzeugmodellen und rechnet diese auf die gesamte prognostizierte PKW- Produktion in 2012 in den EU 27- Staaten hoch.

Die wichtigsten Ergebnisse der Studie im Einzelnen:

• Die Verwendung von Profilen und Blechen aus Aluminium zeigt in den letzten 6 Jahren einen signifikanten Anstieg und macht ca. 30% des gesamten Produktmixes an Aluminiumhalbzeugen in europäischen PKW aus.
• Es wird erwartet, dass Aluminiumprofile und –bleche auf längere Sicht 40 bis 45% dieses Produktmixes ausmachen; insbesondere im Hinblick auf neue Anwendungen in der Karosserie wie auch im Chassis und bei der Aufhängung.
• Der Anteil an Gussteilen, der heutzutage ca. 70% des gesamten Aluminiumanteils ausmacht, wird sich dementsprechend verringern. Gussteile werden hauptsächlich im Antriebsstrang und bei den Rädern eingesetzt.
• Aluminiumwalzprodukte werden in Wärmetauschern (100% Marktanteil) und in der Karosserie, insbesondere in hang-on Teilen eingesetzt. Aluminium- Motorhauben und –kotflügel sind heutzutage Stand der Technik. 21% aller in Europa hergestellten Automobile haben heute eine Motorhaube aus Aluminium. Neue Entwicklungen im Aluminium konzentrieren sich nun auf die Türen und Strukturbauteile.
• Aluminiumprofile werden insbesondere im Crash- Managementsystem (CMS) eingesetzt. Nahezu 40% aller heutigen Front- CMS sind aus Aluminium.
• Bedeutende weitere Einsatzgebiete für kosteneffiziente Leichtgewichtsbauteile aus Aluminiumblechen existieren im Bereich der hang-on Teile sowie für die verschiedenen Halbzeuge im Bereich der Fahrzeugstruktur, der Aufhängung und weiterer Rahmenbauteile.

Da 100 kg Aluminium in einem Automobil die CO2- Emissionen pro Kilometer um 8 Gramm bzw. 9 Gramm (wenn man die Herstellung des Kraftstoffes berücksichtigt) reduziert, hat Aluminium als Leichtbaumaterial klare Vorteile. Mit der kontinuierlichen Einführung neuer Technologien in Design und Herstellung wird Aluminium weiterhin eine wichtige Rolle bei zukünftigen Generationen nachhaltiger Fahrzeuge spielen.
Zum Download der Ergebnisse der Studie klicken Sie bitte hier.

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte Bernard Gilmont [email protected] oder Patrik Ragnarsson [email protected]

it

Continua a crescere l’impiego dell’alluminio nelle automobili europee

Uno studio pubblicato da Ducker Worldwide, in collaborazione con la Associazione Europea dell’Alluminio (EAA), indica come, tra il 1990 ed il 2012, la quantità di alluminio utilizzata per ogni auto prodotta in Europa sia quasi triplicata, passando da 50 a 150 kg. Si prevede che questa quantità sia destinata ad aumentare a 160 kg entro il 2020, e che potrebbe persino toccare la soglia di 180 kg se le auto di piccole e medie dimensioni seguiranno il medesimo percorso evolutivo delle auto dei segmenti superiori.

Inoltre, la riduzione di peso attribuita al maggior contenuto di alluminio consentirà un risparmio medio di carburante di 65 litri per vettura, il che significa,calcolando sulla vita utile dei 17 milioni di auto che verranno prodotte nel 2012, un totale di circa 43 milioni di tonnellate di emissioni di CO2 risparmiate.

“Attualmente, l’Unione Europea è all’avanguardia nel mondo per l’impiego di alluminio high-tech nella produzione di componenti per l’automotive” spiega Richard Schultz, Amministratore Delegato di Ducker Worldwide.

Lo studio condotto da Ducker Worldwide include i dati provenienti da produttori e fornitori del settore automobilistico, dalle aziende che fanno parte dell’EAA, nonché i dati storici tratti dagli archivi di Ducker Worldwide. Lo studio si basa su un’analisi dettagliata dell’uso di estrusi, fusi, forgiati e lamiere di allumino per 28 gruppi di componenti su un campione di 57 modelli di autovetture, cui segue una estrapolazione sull’intera produzione prevista per l’anno 2012 nei 27 paesi dell’Unione Europea.

I dati più importanti risultanti da questo studio sono i seguenti:

• L’uso di estrusi e lamiere di allumino ha avuto una crescita significativa negli ultimi 6 anni, ed oggi rappresenta quasi il 30% del mix di prodotti in alluminio usati nelle auto europee.
• Su un più lungo termine, si prevede che gli estrusi e le lamiere di alluminio rappresenteranno tra il 40 ed il 45% del mix, in particolare grazie a nuove aree di applicazione nella scocca dell’autovettura, nel telaio e nelle sospensioni.
• La quota dei componenti pressofusi di alluminio, che rappresentano oggi circa il 70% del contenuto totale di alluminio delle auto, diminuirà di pari passo. I pressofusi vengono usati principalmente per le ruote e per i componenti della trasmissione.
• I laminati in alluminio vengono usati nella carrozzeria dell’auto, in particolare per le chiusure, e nello scambiatore di calore (penetrazione del 100% del mercato dell’alluminio) . Cofani, paraurti ed altri componenti in alluminio rappresentano oggi lo stato dell’arte: Il 21% delle auto prodotte in Europa monta un cofano in alluminio. I nuovi sviluppi di questo materiale si concentrano su portiere e parti strutturali della scocca.
• Gli estrusi di alluminio sono impiegati in particolare nei sistemi di crash management (CMS). Quasi il 40% dei CMS prodotti oggi sono realizzati in alluminio.
• Possibilità significative di alleggerimento, con risparmio di costi, sono offerte dall’uso delle lamiere di alluminio nelle chiusure e di vari stampati in alluminio in scocche, sotto-telai e sospensioni.

Poiché l’uso di 100 kg di alluminio su un’auto può consentire una riduzione delle emissioni di CO2 per chilometro di 8 grammi (e persino di 9 grammi, se si considera anche l’energia utilizzata per la produzione del carburante), usare l’alluminio come materiale per realizzare auto leggere presenta chiari vantaggi. Con la continua introduzione di nuove tecnologie che consentono di ottenere risultati sempre migliori nel design e nei processi produttivi, l’alluminio avrà senz’altro un ruolo importante nelle future generazioni di auto sostenibili.

Clicca qui per scaricare i risultati dello studio
For more information please contact Bernard Gilmont [email protected] or Patrik Ragnarsson [email protected]