Ultra lightweight aluminium rear subframe for Porsche Panamera
Lightweight car sub-frame for safety functional application with high requirements in terms of strength and stiffness.
Cast as one piece in hollow design using only one sand core. Measuring 1200 by 710 by 335 mm, and with a wall thickness down to 3.5 mm, it expands the dimensions of usual aluminium castings for chassis application. This concept is a substitute for the usual multi-part solutions, and allows a high degree of functional integration.
The true value of the Porsche Panamera rear subframe is that is has expanded the boundaries of what is possible in both casting and automotive design. As an alternative to the traditional welded steel sheet design concept, this ultra lightweight hollow core aluminium casting is an all-round winner. Its weight of 16 kg has a significantly positive impact on the environment, with a saving of at least 4 kg per car compared to steel. This one-piece concept with a high degree of functional integration also means fewer efforts during axle assembly, as well as reduced investment.
The Jury underlined the fact that, in order to produce a complex thin-walled shape with no defects, a fully-controlled casting process including feeding and thermal control was required.
For more information:
www.aluminium-award.eu
www.fac.no
www.porsche.com
Cadre arrière ultra léger pour la Porsche Panamera
Cadre arrière ultra léger pour une application fonctionnelle de sécurité exigeant un haut niveau de résistance mécanique et de rigidité.
Couler une pièce de forme creuse avec seulement un noyau de sable, mesurant 1 200 X 710 X 335 mm et avec une épaisseur aussi faible que 3,5 mm, dépasse les dimensions habituelles des produits moulés en alliage d’aluminium pour châssis automobile.
Ce concept remplace un ensemble de pièces assemblées et permet un haut niveau d’intégration fonctionnelle.
La véritable performance du cadre arrière de la Porsche Panamera est qu’il a repoussé les limites de ce qui était faisable jusqu’à maintenant à la fois en terme de fonderie et d’applications automobile.
Comme alternative au traditionnel châssis en acier mécano soudé, ce cadre arrière moulé creux et ultra léger est gagnant sur tous les tableaux. Son poids de 16 kg a un impact significatif sur l’environnement avec une économie d’au moins 4 kg par rapport à la solution acier.
La conception mono-pièce avec un niveau élevé d’intégration des fonctionnalités signifie moins d’effort pour l’assemblage de l’essieu et autant d’investissement en moins.
La Jury a souligné le fait que pour produire sans défaut une pièce mince aux formes complexes, il fallait un contrôle rigoureux de l’alimentation du moule. Et le contrôle de la température était également indispensable.
Pour plus d’information:
www.aluminium-award.eu
www.fac.no
www.porsche.com
Ultra- Leichtgewichts- Aluminium Hinterachsträger für den Porsche Panamera
Leichtgewichts- Fahrzeug- Hinterachsträger mit Sicherheitsfunktion und hohen Anforderungen and Festigkeit und Steifigkeit
Dieses Bauteil in Hohlform wird in nur einem Stück unter Verwendung nur eines Sandkerns gegossen. In den Abmessungen 1200 x 710 x 335 mm mit einer Wandstärke von nur 3,5 mm sprengt es die Grenzen herkömmlicher Gussteile für Fahrwerksanwendungen. Dieses Konzept ersetzt zudem bisherige Lösungen aus mehreren gefügten Teilen und erlaubt ein hohes Maß an funktionaler Integration.
Der wahre Wert des Porsche Panamera- Hinterachsträgers liegt darin, dass er die bisherigen Grenzen des Möglichen sowohl beim Giessen wie auch bei Automobil- Design deutlich erweitert. Als Alternative zum bisherigen Konzept aus geschweißten Stahlblechen stellt sich dieses Leichtgewichts- Hohlkern- Gussteil als klarer Gewinner dar. Sein Gewicht von nur 16 kg stellt einen deutlichen Fortschritt für die Umwelt verglichen mit der 4 kg schwereren Stahllösung dar. Diese Ein- Teil Lösung einem hohen Grad an funktionaler Integration bedeutet zugleich Vorteile bei der Achsmontage wie auch ein geringeres Investitionsvolumen.
Die Jury hob dabei hervor, dass es zur Erzielung eines solchen dünnwandigen Gussteils ohne irgendwelche Fehlstellen besonderer Technologien beim Metallfluss wie auch bei der thermischen Prozessführung bedarf.
Weitere Informationen unter:
www.aluminium-award.eu
www.fac.no
www.porsche.com
Telaietto posteriore in alluminio per la Porsche Panamera
Realizzato con un unico pezzo fuso cavo usando solo uno stampo, il telaietto posteriore della Porsche Panamera misura 1.200 x 710 x 335 mm. Con spessori di parete sino ad un minimo di 3,5 mm, supera le dimensioni dei normali pezzi fusi di alluminio utilizzabili per i telai delle vetture. Questo concetto sostituisce le soluzioni multi-parti e consente di raggiungere un elevato grado di integrazione funzionale.
Il suo valore reale sta nel fatto di aver ampliato i vincoli di realizzabilità, per quanto riguarda sia i processi di fusione sia quelli di progettazione del settore dell’automotive. Ponendosi come alternativa al tradizionale concetto basato su lamiere in acciaio saldate, questo getto ultraleggero in alluminio con nucleo cavo vince su tutta la linea. Il suo peso di 16 kg ha un effetto significativamente positivo sull’ambiente, con un risparmio di almeno 4 kg per veicolo rispetto al telaio in acciaio. Inoltre, essendo realizzato come pezzo unico, con un elevato grado di integrazione funzionale, consente di semplificare le fasi di assemblaggio dell’asse, riducendo i costi.
La Giuria del premio European Aluminium Award 2010 (che ha assegnato al telaietto il riconoscimento nella categoria “Prodotti industriali - Industria automobilistica e dei trasporti) ha sottolineato il fatto che per realizzare una forma complessa con pareti sottili senza difetti è necessario raggiungere un pieno controllo del processo di fusione, anche per quanto riguarda l’alimentazione ed il controllo termico.
Per ulteriori informazioni:
www.aluminium-award.eu
www.fac.no
www.porsche.com